爪哇手 x 永續魔法

 X 公司 111 年度向乙公司購買原料共 100 公噸。Z 公司雇用 Y 運輸公司派遣車輛將原料於指定時間送達 X 公司。當 X 公司進行組織溫室氣體盤查時，X 公司因原料採購在運輸過程中造成的溫室氣體排放，屬於哪一個範疇？　＊ 範疇三　＊ 範疇二　＊ 範疇一　＊ 不需納入計算 答案為： 範疇三 。  當 X 公司進行溫室氣體盤查時，因原料採購（向乙公司購買）在運輸過程中產生的溫室氣體排放，屬於 範疇三 。 以下是各範疇的簡單說明： 範疇一（Scope 1）： 來自於公司 直接 擁有的或控制的排放源。例如，公司自有車輛的燃油排放、工廠內燃燒化石燃料產生的排放。 範疇二（Scope 2）： 來自於公司 外購 的電力、熱力或蒸汽所產生的間接排放。 範疇三（Scope 3）： 來自於公司 價值鏈上游和下游 的所有其他間接排放，但這些排放並非公司所擁有或控制的。例如，原物料的生產、供應商的運輸、員工通勤、產品的使用與廢棄等。 在這個案例中，原料是由 Y 運輸公司運送，X 公司並沒有直接擁有或控制這輛車，因此這類的排放不屬於範疇一。同時，這也不是外購電力或熱力所產生的排放，因此也不屬於範疇二。 由於這項排放是因 X 公司購買原料而產生，發生在其價值鏈的上游，所以應歸類於範疇三。  

 公司內部的公務車空調的排放源被歸類在哪一個範疇？　＊ 範疇三　＊ 範疇二　＊ 範疇一　＊ 不需納入計算 答案為： 範疇一 。  公司公務車空調的排放源被歸類為 範疇一（Scope 1） 。 什麼是範疇一、二、三？ 公司碳排放的計算通常會依照溫室氣體盤查議定書（GHG Protocol）的分類，分為三個範疇： 範疇一（Scope 1） ：指公司 直接產生 的排放，包括自有或控制的設備所產生的排放。公務車輛行駛或其空調系統產生的排放，都屬於這個範疇。 範疇二（Scope 2） ：指公司 間接產生 的排放，主要是來自外購電力、熱力或蒸汽。 範疇三（Scope 3） ：指公司價值鏈中的 其他間接排放 ，例如員工通勤、產品運輸、供應商活動等。 公務車空調的排放，由於是公司 直接擁有或控制 的車輛所產生，因此會被歸類在 範疇一 。  

 關於「碳定價」，下列敍述何者 有誤 ？　＊ 為每公噸二氧化碳訂出一個價格　＊ 有助於讓企業對於排碳有「使用者付費」概念　＊ 目前被認為相對有效的減碳工具　＊ 現階段只有課徵碳費一種定價方式 答案是： 現階段只有課徵碳費一種定價方式 。  現階段的「碳定價」不只有課徵碳費一種方式，它主要分為兩種： 碳稅（Carbon Tax） ：政府直接對碳排放量課稅，這是最直接的碳定價方式。 總量管制與交易（Cap and Trade） ：政府設定一個碳排放總量上限（Cap），並將排放額度分配給各個企業。如果企業的碳排放量低於其擁有的額度，可以將剩餘的額度賣給碳排放量超標的企業，從而形成一個碳排放權交易市場。 因此，選項「現階段只有課徵碳費一種定價方式」是錯誤的。 以下是其他選項的補充說明： 為每公噸二氧化碳訂出一個價格 ：這是碳定價的核心概念，透過將外部成本內部化，讓企業和個人在進行經濟活動時，考量到碳排放所造成的環境成本。 有助於讓企業對於排碳有「使用者付費」概念 ：碳定價讓碳排放不再是免費的，企業需要為其排放行為付出代價，這能鼓勵企業減少排放。 目前被認為相對有效的減碳工具 ：碳定價能提供明確的經濟誘因，促使企業和個人採取減碳措施，例如改善能源效率、投資再生能源等，因此被廣泛認為是有效的政策工具。  

 關於「碳權」，下列敍述何者 有誤 ？　＊ 為溫室氣體排放的權利　＊ 通常以 1 立方公尺的二氧化碳排放量做為衡量單位　＊ 透過碳權可更具體掌握碳排量多寡　＊ 可針對碳權訂定價格 答案是： 通常以 1 立方公尺的二氧化碳排放量做為衡量單位 。  關於碳權的敘述，有錯誤的是第二個選項： 通常以 1 立方公尺的二氧化碳排放量做為衡量單位 這個敘述是錯誤的。碳權的衡量單位通常是 1 公噸的二氧化碳當量 (CO2e) ，而不是 1 立方公尺。 其他選項的敘述都是正確的： 為溫室氣體排放的權利 ：碳權是一種允許特定排放量溫室氣體的權利或許可。 透過碳權可更具體掌握碳排量多寡 ：透過碳權的交易與管理機制，企業或國家能更準確地計算和控制自身的碳排放量。 可針對碳權訂定價格 ：碳權可以在碳市場上買賣，其價格會隨著市場供需、政策法規等因素變動。  

 「碳權」為二氧化碳排放的權利，通常以下列何者做為衡量單位？　＊ 1 公升的二氧化碳　＊ 1 立方公尺的二氧化碳　＊ 1 公噸的二氧化碳　＊ 1 公頃的二氧化碳 答案為： 1 公噸的二氧化碳 。  「碳權」通常以 1 公噸的二氧化碳 作為衡量單位。 碳權是什麼？ 碳權（Carbon Credit）指的是將溫室氣體排放權利標準化後的證明文件。 它允許持有者在特定時間內， 合法地排放一定量的溫室氣體， 通常是二氧化碳（ C O 2 ​ ）。 一個碳權單位代表 1 公噸的二氧化碳當量（ tC O 2 ​ e ）， 其中的「當量」表示將不同種類的溫室氣體（如甲烷、 氧化亞氮等）換算成等效的二氧化碳排放量。 碳權的運作方式 碳權的交易市場分為兩種： 總量管制與交易（Cap-and-Trade） ：政府設定一個碳排放總量上限， 並將碳權分配或拍賣給企業。 企業若排放超過配額， 就需要到市場上購買更多的碳權；若排放量低於配額， 則可以將多餘的碳權賣出。 這種制度透過市場機制鼓勵企業減少排放。 碳抵銷（Carbon Offset） ：企業或個人可以投資於減碳或移除碳的專案， 例如植樹造林、 開發再生能源等， 這些專案所減少的碳排放量可以轉換成碳權。 這些碳權可用來抵銷自身無法避免的碳排放， 進而實現「碳中和」的目標。 為什麼是公噸？ 選擇公噸作為衡量單位， 主要是因為溫室氣體排放量通常是巨大的， 使用較大的單位可以讓計算和交易更為簡潔。 舉例來說， 一座火力發電廠一年排放的二氧化碳可能高達數百萬公噸， 若使用公升或立方公尺等較小的單位， 數字會變得非常龐大且難以管理。 此外， 國際間在討論和規範碳排放時， 也普遍採用公噸作為標準， 這有助於全球碳市場的整合與運作。  

 如公司欲發行綠色債券，應向櫃檯櫃買賣中心申請並提交永續發展債券計畫書，請問以下何者係該計畫書應記載事項？　[甲] 發行人之整體永續發展策略概要資訊　[乙] 投資計畫之評估與篩選流程　[丙] 資金運用計畫　[丁] 投資計畫及其環境效益評估 答案： 甲、乙、丙、丁皆是 。  公司申請發行綠色債券並提交永續發展債券計畫書時，其計畫書應記載的事項包含： 發行人之整體永續發展策略概要資訊（甲） 投資計畫之評估與篩選流程（乙） 資金運用計畫（丙） 投資計畫及其環境效益評估（丁） 因此，正確答案是「 甲、乙、丙、丁皆是 」。  

 發行公司以溫室氣體減量作為指標【甲】，並預計 2025 年底相較 2018 年底減少 30%【乙】，若未達成則票面利率增加一碼【丙】。請問甲、乙、丙分別為何？　＊ 可持續發展關鍵績效指標 (KPI)、連結債券本息支付條件設計、可持續發展績效目標 (SPT)　＊ 可持續發展績效目標 (SPT)、關鍵績效指標 (KPI)、連結債券本息支付條件設計　＊ 連結債券本息支付條件設計、可持續發展績效目標 (SPT)、關鍵績效指標 (KPI)　＊ 可持續發展關鍵績效指標 (KPI)、績效目標 (SPT)、連結債券本息支付條件設計 答案為： 可持續發展關鍵績效指標 (KPI)、績效目標 (SPT)、連結債券本息支付條件設計 。  這是個關於 可持續發展連結債券 (Sustainability-Linked Bond, SLB) 的問題，讓我們來一一解析這些專有名詞。 解析甲：溫室氣體減量作為指標 「溫室氣體減量」是公司設定的 可持續發展關鍵績效指標 (KPI) 。這些指標必須是具體、可量化且與公司的核心業務相關，用來衡量公司在永續發展上的進展。 解析乙：預計 2025 年底減少 30% 「2025 年底相較 2018 年底減少 30%」是公司為達成 KPI 所設下的 可持續發展績效目標 (SPT) 。這些目標必須是明確的、有時間表的，並且具有足夠的企圖心。 解析丙：未達成則票面利率增加一碼 「若未達成則票面利率增加一碼」是此債券的 連結債券本息支付條件設計 。這是 SLB 最核心的特徵，當發行公司未能達成預設的 SPT 時，債券的條款就會被觸發，通常是調整票面利率，作為對投資人的補償。 結論 因此，甲、乙、丙分別代表： 甲 ：可持續發展關鍵績效指標 (KPI) 乙 ：可持續發展績效目標 (SPT) 丙 ：連結債券本息支付條件設計 最終答案 符合這個順序的選項是： 可持續發展關鍵績效指標 (KPI)、可持續發展績效目標 (SPT)、連結債券本息支付條件設計 。